- 青岛润滑油提示汽车保养常识
- 青岛润滑油观检查 在出车前，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。
发动机及各种油液 检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表.
轮胎 检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。
清洁润滑 清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑。防冻液 防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗，制动系统 由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。
部件及部件名称 更换周期（km) 说明 2.1. 发动机部分 正时皮带（胶带） 4万～5万 传动三角皮带 2万 机油及滤清器 3千～1万 防冻液 1年 火花塞 1万 汽油滤清器 2万 空气滤清器滤芯 5万 分电器触点 3万 清洁、检查，必要时更换 汽化器 6万 解体清洗调整，必要时更换包件 汽油软管 6万 冲洗、放出沉淀物 汽油箱 18万 冲洗、放出沉淀物
- 简单讲述润滑油对发动机粘稠度
- 润滑油添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型.市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品,所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已.近十几年来,进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加,对内燃机油的质量要求也越来越高,采用单剂原料技术调合油品不仅在工艺上麻烦,而且在配方评定方面的困难也很大,大多数润滑油调合厂难以做到.
润滑油代理介绍润滑油的黏度对发动机的正常运转无疑是至关重要的.为了防止发动机运动零件间的接触面磨损,油品必须有足够的黏度,以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜,从而使得汽车发动机顺畅运转.然而,使用黏度过大的油品则至少会存在两个层面的弊端.首先,当黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候,很有可能将造成发动机启动时的严重磨损.由于润滑油黏度过大,流动缓慢,油压虽高,但油品通过量却不多,不能及时补充到摩擦表面.油的循环速度也变慢了,其冷却与散热效果会变得很差,从而导致发动机过热.
- 油压又不稳了?
- 发动机正常的机油压力，是保证发动机各摩擦件得以充分良好润滑的前提和必要条件。一旦发现机油压力过低，应停车查找其原因并排除之后方可行车。否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧熔而“抱轴”，较严重时可能使发动机因此而报废。
1、机油压力始终过低
机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因则可分成两方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）;二是机油压力传感器后的油路泄油过快（如曲轴轴承间隙过大）。尽管不同发动机的润滑系组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
（1）机油压力表失灵或通向压力表油路堵塞。分别松开油管与油压表连接（另一端与主油道连接）的螺母或螺栓，观察到机油冒出的压力较大，则说明压力表有故障，或通往油压表的油管堵塞。
（2）机油容量不足、机油变质或机油中有水。定期检查油底壳储油的机油尺刻度，按规定加足机油;检查活塞环与缸套的配合情况，磨损严重应加以修理。
（3）机油牌号不对，粘度小，使机油过稀。更换新的符合规格的机油。
（4）柴油机长期超负荷工作，使机油温度过高而变稀。减小柴油机负荷，不允许长期超负荷工作。
（5）机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。清洗机油集滤器。
（6）机油过脏，使用时间过长而变质等，使吸油盘的滤网或油道堵塞。应更换新的机油，并清洗滤网和油道。
（7）机油泵磨损后，使机油泵内漏增大，则泵油量减少，或者是机油泵纸垫损坏而渗漏机油。可通过减少机油泵端盖垫片厚度的方法来补偿，如泵油量仍不足时，应修理或更换磨损零件及损坏的垫片。
（8）检查限压阀的弹簧是否过软、阀门是否磨损过甚。若阀门磨损正常，则应检查弹簧的弹力是否不足。可拆下弹簧，在试验台上检验，一般不允许随意调整。限压阀钢球与阀座磨损封闭不严、漏油，使密封性能丧失。阀座磨损较轻时，可用气门砂研磨斜面。球形阀也可以用钢球放在阀座上用铜棒顶住，轻击数次使二者密合。
（9）吸油盘至机油泵的油路装配不严密而漏气，如吸油管空心螺栓拧得不紧等。重新安装，消除漏气故障。
（10）主轴承、连杆轴承，凸轮轴及轴套等润滑部位磨损，间隙增大，润滑油渗漏过多。修理和更换新件，恢复零配件的配合关系，使其间隙在正常范围内。
（11）转子式机油泵外转子装反，使泵油量减少。重新安装，使外转子外圆有倒角的一端应装向机油泵体内。
（12）机油滤清器堵塞，此时，安全阀开启压力又高，使机油在滤清器前的压力增高，迫使机油泵内漏增加，主油道油量减少，致使机油压力下降。要定期清洗机油滤清器滤芯，排除堵塞故障。在机油泵试验台上，重新调整安全阀的开启压力。在装回滤芯时，一定要注意毡垫的数量与位置，安装准确。
此外，发动机工作中，如果机油压力始终过低，且有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴轴承异响等现象，应对上述产生异响的轴承间隙进行检查。据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。
2、机油压力突然降低
机油压力突然降低的故障一般是机油严重泄漏，如机油道丝堵失落，机油道破裂等，都会使机油大量泄漏，发动机工作中反映出来的机油压力就会很低。
另外就是机油泵损坏，如机油泵的齿轮与泵壳，泵轴与轴承之间的严重磨损，或泵轴断裂调压装置失效等原因，使机油泵不能建立起正常的工作压力；还可能是与机油泵连接的管路接头松动或有裂纹，机油集滤器堵塞等，都能导致润滑系机油泵无法建立起正常的工作压力，因而使发动机的机油压力偏低，甚至无压力。
发生此种情况后，应立即使发动机熄火，以免造成严重机械事故。然后拆下发动机油底壳，重点检查泄漏部位和机油泵。
3、刚启动时压力正常，运转一段时间后机油压力迅速降低。
发动机刚启动时压力正常，运转一段时间后机油压力迅速降低。诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系发生的变化，来确定可能的故障原因。
发动机刚启动时，由于启动前大部分机油流回油底壳，所以油底壳内油量比较充足。而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。
此外，刚启动时机油温度较低，而运转一段时间后，机油温度随发动机温度升高。而温度对润滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。
由上述分析可知，发动机刚启动时机油压力正常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。发生此故障，可先抽出机油尺检查机油量，如果机油量充足，则可确定是机油黏度过低，应更换机油。
注意：如果因冷却液或燃油进入油底壳稀释机油，导致其黏度降低，应查明漏水或漏油的原因，将故障排除后再更换新的机油。
4、机油压力过高
在使用中，若机油压力表指示压力长时间高于正常标准，即为机油压力过高。机油压力过高并非好事，不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。
按机油压力始终过低故障的分析思路，如果机油压力表和机油压力传感器正常，机油压力传感器前给主油道供油过多（如限压阀故障）或传感器后油路不畅（如油路堵塞）均会导致机油压力过高。可能的原因有限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油勃度过大，机油压力表或机油压力传感器损坏等。对于新装配的发动机，如出现机油压力过高，应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。点火开关打开但不启动发动机时，机油压力表指针不回位，应重点检查机油压力表和机油压力传感器。
5、机油压力忽高忽低
当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力波动（油压表指针在0～0. 6 MPa之间来回摆动或颤动），其原因主要有：
（1）机油泵有故障（如齿轮过度磨损或固定螺丝脱落），机油泵吸人空气。当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处进人，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动（进气严重时无油压）。
（2）调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开，如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。
（3）油底壳机油短缺，油平面位于集滤器吸油口的极限位置上，或机油管内有杂质但未完全阻塞，使油泵吸油时有时无，造成机油压力忽高忽低。
（4）限压阀装配不当或胶粘，使油流阻力不稳定，或机油压力表损坏，也可造成机油压力忽高忽低。
- 润滑油代理运营模式及其特点
- 企业在培养新增长点时,并不是仅仅有资金的投入就可以了:产供销、管理制度、企业文化等等规则都得进一步融合,企业内部的各种资源需重新配置,润滑油代理运营模式也得从头进行摸索,管理团队组建等等问题并不是用钱能解决的。而认为钱可以“摆平”则千万不足取,如近年代理行业也出过这样的例子,是否有合适的人选操作,是否能够组织良好的代理销售团队等。
核心能力培养的最终目的是为了利用,如润滑油代理核心能力不能很好的通过复制进行拓展,就不要强求。复制能力是企业拓展的第一能力,它决定了企业发展的规模和强度。如果你原来经营的是代理连锁行业,那么选择另一个行业拓展也去,信息量多,技术复杂的行业不适宜搞连锁,因为它不便于做连锁,生产企业也不宜做连锁,其最主要的原因是行业的企业特征不便于全部复制。
虽然润滑油代理制也存在不够完善之处,但其自身随具备的特点,能使企业有效地减少运营、管理成本,适应各地市场的差异性,受到了企业的欢迎;而且大多企业长期都采用代理制,对于这种模式的运作已经比较熟练与成熟。对于中国润滑油业而言,代理制模式在很长的一段间内还是主流的分销渠道模式,不管是批发时代还是品牌时代,润滑油品牌的发展都离不开拓展润滑油代理商。品牌的继续经营与知名度,很大程度也决定于代理商的水平与能力。
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